在国内煤炭行业几乎陷入全行业亏损的当下，多年无人问津的出口市场开始受到各大煤企关注。从报道出来的消息看，神华集团、同煤集团都在研究煤炭出口，下一步可能要提高出口量。

    一些煤炭贸易商也开始研究煤炭出口的可行性。多位业内专家都感觉到，今年上半年，贸易商咨询煤炭出口的次数明显多了起来。

    业内专家表示，目前影响煤炭出口主要有两个因素：一是煤炭价格还处于下降趋势，要看未来煤价如何；二是政策变化的影响，如取消出口关税。

    煤炭出口价格是否具有竞争力，这在现货市场具有决定性的影响。但对于要求长期协议价格的日本、韩国市场来说，除价格因素之外，这些**还看重供给的可靠性，这方面，国内出口方需要从重建商业渠道做起。

    价格还没有竞争力

    今年1月至5月，我国煤炭出口累计188万吨，同比下降42.8％，再创历史新低，已连续12年下跌。

    原因很简单，价格没有竞争力。

    6月12日，秦皇岛港热值为5800大卡的动力煤离岸价为每吨470元，澳大利亚纽卡斯尔港热值更高的6000大卡的动力煤离岸价约为每吨370元（59.38美元）。

    除了离岸价之外，还要比较运费。由纽卡斯尔港和秦皇岛港发往日本大阪港，同样采用10万吨级的大船运输，澳大利亚吨煤运费一般在40.3元（6.5美元），我国吨煤运费在18.6元（3美元）。

    但也有人称，目前中国煤炭出口日本，还没有这么大的量，一般用1.5万吨级的小船，吨煤运费在68.2元。

    此外，不同地区煤炭的成分大不一样，而煤炭成分不同，会影响到下游如电厂、钢厂的运行。

    北京长贸咨询公司总经理黄腾分析，国内外煤价倒挂，国内煤仍能保有一定的出口量，一是日韩每年都会从我国进口一定量的煤炭，以备不时之需；二是炼焦煤是稀缺性煤种，日韩愿意以比市场高的价格购买。

    约10年前，我国曾是**第二大煤炭出口国，煤炭出口量占**海运煤炭贸易量12％，此后一路下降，如今份额已不足1％。

    同煤集团销售公司一位高管透露，同煤通过中煤能源集团出口窗口，每年出口量仅数万吨，目的是维系商业渠道。

    业内人士认为，要使煤炭出口真正可行，首先应该取消全部关税，就算不能立即取消，对台湾销售也应基于“一国”原则**免税。同时，由于我国对互签进口自贸协定的东南亚等国均实行煤炭进口免税，本着对等的原则，对这些**的煤炭出口也应该免税。

    此外，对煤炭出口物流、港口环节的收费实施平等待遇。

    北京卓尔德环境研究与咨询中心首席能源分析师张树伟认为，政策的变化，取决于决策者如何权衡煤炭行业的生存状况，以及与其他政策目标的优先程度。如果煤炭行业生存更重要，**将会采取措施鼓励煤炭出口。

    重建商业渠道

    我国煤炭出口，现实去向是亚洲市场，亚洲市场中，日韩是传统市场，也是重中之重。

    黄腾认为，进入日韩市场，价格只是影响因素之一。日韩使用的煤炭都依赖进口，出于对能源安全的考虑，使得这两个**均倾向于长期协议。亚洲市场影响较大的两种长协，为“日澳长协”与“中日长协”。

    黄腾介绍，日本进口煤炭绝大多数都采用长期协议，其价格往往要高于现货价格。“吨煤价差从20元到60元不等。”

    中日长协在2003年曾到达顶峰，我国当年经长协对日煤炭出口达2200万吨，此后由于国内外煤价倒挂，成交量一路下滑，2014年，长协出口量仅为30万吨。

    中日长协的衰落，同样和价格相关，目前中日长协已名存实亡，据黄腾透露，目前中日长协双方窗口公司，每年仅有例行几次交流。

    中日长协中方的窗口公司是中煤能源集团。该集团一位工作人员称，今年的中日长协谈判接触更为密切，前期中断的中日煤炭综合会议有望于今年恢复正常。

    黄腾认为，中日长协始终是日澳长协的一个补充，日本出于稳定供应的考虑，将大部分供给放在更远的澳大利亚煤上，出现不可控因素，可依靠邻近的中国煤补充。如依赖较近的中国煤，出现不可控因素，澳大利亚煤由于距离较远，难以指望得上。

    黄腾指出，日方非常重视彼此的信任关系，2003年往后，由于国内外煤价倒挂，国内煤企在数量和质量上均未严格履行合约。

    日本业界定期有交流会，从此中国煤在日本业界留下了阴影。黄腾认为，通过彼此之间的交流，中日长协有望有所增长，但要恢复到**期状态，估计很难了。

    因此，短期内我国煤炭出口，将集中在现货市场。日本、韩国大电厂、大钢厂有少量的现货市场空间，但国外的电厂、钢厂管理先进，对煤炭的质量要求非常高。国内煤企想卖出煤，必须完成大量前期工作，使煤种与用户要求相匹配。

    此外，日韩一些水泥厂等小用户，对煤炭的质量要求较低，但是面临着激烈的价格竞争，要想在现货交易中生存下来，就得接受更低的报价。